被誉为“神秘的东方列车”北京至莫斯科K3/4次国际联运旅客列车（以下简称K3/4次国际列车），从年5月24日正式开通后，至今已经运行了六十余年。
K3/4次国际列车途经中国、蒙古、俄罗斯三个国家，往返运行公里，共计13个昼夜。列车每周三都会准时从北京火车站发车，在穿行亚欧大陆后，抵达莫斯科雅罗斯拉夫车站。
黄沙戈壁看大漠孤烟，万里林海赏春花秋月，色楞河畔望扬鞭牧马……许多旅客体验K3/4次国际列车后纷纷感言：一年可以多坐几趟，因为每个季节的沿线风光各不相同。
除了优美独特的沿线风景，K3/4次国际列车线路也是“一带一路”联结中蒙俄友谊的网红列车。在长达半个多世纪的历史岁月中，它推动了亚欧部分国家在经济、文化等多领域的合作与交流。
北京到莫斯科国际列车沿线风光。
乘务员全线
保驾护航国际联运
K3/4次国际列车从中国内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市向北延伸，纵贯蒙古国，横穿幅员辽阔的新西伯利亚，几乎跨越了地球周长1/4的西伯利亚铁路线。
K3/4次国际列车虽然给乘客带来美好的旅行体验，但对乘务员而言，列车上的工作并不轻松。据铁路系统相关工作人员介绍，列车抵达莫斯科后，会停入库内整备，车体在烈日下暴晒，车内温度闷热异常，经常有乘务员在整备卫生时昏厥。而且由于K3/4次国际列车长年运行在寒带，且软、硬卧车没有配备空调，所以供暖全部是由乘务员烧取暖炉。俄罗斯冬天境内最低气温可达零下40多摄氏度，列车往返运行13天，乘务员有12天都是24小时不间断燃煤烧火，以保证车内温度，做到炉温、车温双达标。同时，为确保旅客的生命安全和列车运行安全，值乘乘务员每五分钟就要对锅炉室检查一次。
值得一提的是，由于大站停车时间长，乘务员还需对列车的台车做除冰工作，确保列车走行部位的安全。在长时间低温环境下，有些车厢的电瓶被冻坏无法充电、厕所的水管被结冻无法送水，乘务员们想尽方法，利用胶皮手套自制热水袋，再钻入顶棚对管路进行解冻，保障旅客的使用需求。
中国铁路北京局集团有限公司北京客运段国际联运车队相关负责人表示，国际联运对每个作业环节都有严格要求，日常业务素质培训从不间断。“乘务人员需要掌握多种服务语言，第一时间了解旅客的基本情况，以提供相应服务。如准确了解旅客的国籍、旅行目的、身体状况及休息、用餐、入睡的时段，回答旅客的问询，给旅客充分自由的旅行空间。”该负责人说。
K3/4次国际列车乘务员在检票。
移步换景，
一趟旅程多种体验
K3/4次国际列车之所以越来越受人们的
