“要致富先修路”，对冬季寒冷、交通不便的太仆寺旗而言，这一感受可能更为深刻。
全国人大环资委机关党支部书记、办公室主任邵勇直接点出铁路对太仆寺旗的意义——铁路富民是解决脱贫难题的一个重要途径，太仆寺旗一直未通铁路是当地经济发展较慢的原因之一。
这样的历史将告终结。年8月起，全国人大环资委积极推进太子城至锡林浩特铁路途经太仆寺旗并设站事宜，协调中国铁路总公司会同河北省、内蒙古自治区对太锡铁路过境太仆寺旗并设站的方案持续优化完善，最终确定推荐采用过境太仆寺旗并设站的方案。
对此，全国人大机关一位在太仆寺旗挂职的干部告诉《每日经济新闻》记者，太仆寺旗没有飞机场和火车站，与外界相连的交通只有公路，一到冬天大雪封路，基本上就没有什么生产生活的活动，在当地有个词叫“猫冬”。在太仆寺旗设火车站，不光是对当地，对整个锡盟来说都意义重大。
方案几经调整最终敲定在太旗设站
在一份针对在太仆寺旗设站的公开回应中，太仆寺旗发改委称，太锡铁路原设计不经过太旗，也不在当地建站，通过旗党委、政府的积极争取，全国人大常委会办公厅协调，多次变更设计方案，最终争取到太锡铁路途经太仆寺旗境内并建站，太旗境内共计5.公里。确定在千斤沟镇西坡村建站。
铁路建设规划及设计方案均由国家统一调度，不受地方政府影响。这一回应实际上也道出了推动在太仆寺旗建站背后的不易，而全国人大机关在其中发挥了巨大作用。
全国人大常委会办公厅新闻局副局长曲卫国表示，自己于年4月到锡林郭勒盟挂职，是中组部组织派出的赴“西老革”地区扶贫挂职干部之一。太仆寺旗是锡盟的一个旗县，也是全国人大机关定点扶贫的两个旗之一。
曲卫国说，全国人大机关在当地坚持扶贫20多年，对这条铁路非常重视，提出的方案也是建议在太旗设站。
他介绍，太旗的旗政府所在地位于宝昌，太旗政府一开始希望在县城设站，这样更有利于带动县城的经济发展。但国铁集团考虑投资、距离远近等因素后，认为在宝昌设站投资会更大，不太现实。
“到年4月份我去挂职的时候，国铁集团经过研评、投资分析等，提出的一个方案是经过太旗，但不在太旗设站。”
实际上，不在太仆寺旗设站的一个主要原因是，如果设站，线路展长4公里，会增加一定的投资规模。
邵勇介绍，年8月，全国人大机关党委明确任务分工，将协调太子城至锡林浩特铁路（太锡铁路）途经太仆寺旗并设站的工作交由环资委机关党支部负责。
环资委机关的同志和机关扶贫办持续跟进这一项目，与国铁集团、锡盟、太旗等方面密切联系，做好沟通协调工作。
在此期间，国铁集团会同河北省、内蒙古自治区对太锡铁路过境太仆寺旗并设站的方案持续优化完善，结合项目功能定位、沿线城镇分布、工程投资、建设条件等因素开展了多方案比选，最终确定采用过境太仆寺旗（西山坡）并设站的方案。
年9月，国家发改委批复了太锡铁路可研报告。
将结束太旗不通火车的历史
记者注意到，年以来，不断有当地网民在太仆寺旗政府网站上留言，询问关于太仆寺旗设站的情况、太锡铁路工程进展的情况等，当地人民的
